长治景点：凌派锐·混动即将登场，除了加油站谁还该重要？
本田的传奇故事有太多，椭圆形活塞的赛摩，称霸80年代F1赛场的RA167E引擎，以及被称之为“东瀛法拉利”的NSX，似乎只要本田想，就没有做不到的，而一做即是极致。
在家用车领域，本田更是如此，低油耗与精彩的动力，有限的车身尺寸与天真的车内空间，看似矛盾的事物，本田却总打破囹圄，实现兼融；正如广汽本田凌派，就是其中的代表，依附各项优异的指标也让它拥有了“极懂中国消费者”的隽誉。
但现在车市低靡，高手如云，即使是中级轿车这一最基础最重大的市场，也难免纷争不停，面临愈发壮大的对手，凌派选择披甲上阵，这就是即将上市的凌派锐·混动，搭载1.5L自然吸气发动机与第三代i-MMD混动系统，焕新的动力总成让凌派多了几分玩味，它的显示也加倍令人期待，固然，作为老对手的卡罗拉双擎准备好迎接这场硬仗了吗？
手艺是条件
本田i-MMD VS 丰田THS II
也许十年前，人们对混动（HEV）的观点还相当生疏，时至今日，混动车以随处可见，这就是手艺下放和研发成本均摊给人们的用车生涯带来的转变。
虽说市面上的混动多种多样，有韩系混动，有通用系混动，但最受认可的照样“两田”的混动，两者虽然同样优异，但综合性能最好，效率最高的却要数本田的i-MMD系统。
结论既然已经抛出，接下来我们就来探讨一下其中的缘故原由。
首先要从两者的事情原理提及，夹杂动力（HEV）的本质实在就是行使电机高效率，大扭矩的特征去填补内燃机的低效率工况，从而提高性能，降低油耗，i-MMD和THS II无疑是很好的做到了这点，但它们实现这一效果的路径却是大不相同的，谁更“高效”便在其中有所体现。
以丰田卡罗拉双擎搭载的THS II（Toyota Hybrid System）为例，这套系统由一台阿特金森循环自然吸气发动机，两台电机、镍氢电池组，以及一套行星齿轮组组成，所谓的E-CVT也并不是传统意义上的无级变速器，而是行星齿轮组和辅助电机连系来实现调速调扭。,
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