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长治景点:凌派锐·混动即将登场,除了加油站谁还该重要?


本田的传奇故事有太多,椭圆形活塞的赛摩,称霸80年代F1赛场的RA167E引擎,以及被称之为“东瀛法拉利”的NSX,似乎只要本田想,就没有做不到的,而一做即是极致。


在家用车领域,本田更是如此,低油耗与精彩的动力,有限的车身尺寸与天真的车内空间,看似矛盾的事物,本田却总打破囹圄,实现兼融;正如广汽本田凌派,就是其中的代表,依附各项优异的指标也让它拥有了“极懂中国消费者”的隽誉。



但现在车市低靡,高手如云,即使是中级轿车这一最基础最重大的市场,也难免纷争不停,面临愈发壮大的对手,凌派选择披甲上阵,这就是即将上市的凌派锐·混动,搭载1.5L自然吸气发动机与第三代i-MMD混动系统,焕新的动力总成让凌派多了几分玩味,它的显示也加倍令人期待,固然,作为老对手的卡罗拉双擎准备好迎接这场硬仗了吗?


手艺是条件

本田i-MMD VS 丰田THS II




也许十年前,人们对混动(HEV)的观点还相当生疏,时至今日,混动车以随处可见,这就是手艺下放和研发成本均摊给人们的用车生涯带来的转变。
虽说市面上的混动多种多样,有韩系混动,有通用系混动,但最受认可的照样“两田”的混动,两者虽然同样优异,但综合性能最好,效率最高的却要数本田的i-MMD系统。

结论既然已经抛出,接下来我们就来探讨一下其中的缘故原由。
首先要从两者的事情原理提及,夹杂动力(HEV)的本质实在就是行使电机高效率,大扭矩的特征去填补内燃机的低效率工况,从而提高性能,降低油耗,i-MMD和THS II无疑是很好的做到了这点,但它们实现这一效果的路径却是大不相同的,谁更“高效”便在其中有所体现。
以丰田卡罗拉双擎搭载的THS II(Toyota Hybrid System)为例,这套系统由一台阿特金森循环自然吸气发动机,两台电机、镍氢电池组,以及一套行星齿轮组组成,所谓的E-CVT也并不是传统意义上的无级变速器,而是行星齿轮组和辅助电机连系来实现调速调扭。,

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